近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

 

　　从消费者的制定来看此次调整的初衷有意提倡节能减排，调整后各档次车

 

型的税率明显拉开距离，但在1.6L-2.0L黄金排量却没有做出调整，而影响最大的应该是SUV车型与进口豪华轿车，现在各个厂家都已经做好了汽车消费税调整的内部方案，不过唯一的手段就是涨价。对于1.0升及以下的汽车下调的2个百分点，对于本来就售价不高的经济型轿车，消费者省下的只有几百元钱。

 

　　大排量车集体暴涨 经销商集中囤货

 

　　一辆奔驰S600涨价50万，一辆宝马745Li涨价30万，一辆雷克萨斯的LS600涨价51万，这些数据都是消费税调整后计算出的费用，对于百万级的豪车来说这也是一笔不小的费用，但对于购买这个级别车的消费者来说，钱已经不是问题了，可价位在30-60万元的3.0L进口车将处于相对尴尬的境地。以阿库拉TL为例现在4S店基本都有着5万元的优惠，而调整后这些优惠瞬间就化为乌有了，对于这样的调整肯定会有一些消费者转而购买低一些排量的轿车。

 

　　对于经销商来说消费者调整已经有不少车商已经悄悄开始囤积车辆，准备在消费税新政正式实行后高价卖出，赚取其中的差价。对于近期想购买大排量车的消费者应该处于谨慎的态度，因为消费税还未成定论，商家的涨价也可能是暂时性的，毕竟《反垄断法》还未全面展开。

 

　　小排辆车期待回暖 扭转颓势还需时间

 

　　省几百元有何作为

 

　　按理说油价飞涨的今天小排量车应该受到消费者的欢迎，但据中国汽车工业协会最新统计数据显示，去年上半年，排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。而今年上半年的整体市场销量，在车市“大盘”熊市的环境下，小排量汽车销量也是严重萎缩，大排量车反而走俏。

 

　　小排量车销量连年萎缩主要有三个原因：第一，中国人的消费者观念讲究面子，小排量车受身材限制不能满足人们的需要。第二，很多小排量车做工配置没有达到国际化的水准，国产后减配现象比较严重，不能达到人们的认可。第三，国人的环保意识相对较弱，对于能源紧张状况，保护环境观念有待加强。

 

　　中国要想让小排量车成为车市主流，除了政府出台利好政策外，厂家也要加强高品质小型车的研发工作，为消费者提供水准高的轿车，让经济型轿车摘掉“低廉车”的帽子，最后，还要树立国人的消费者观念，把小型车培养成新的购车潮流，让小型车成为一种时尚。

 

　　经销商观点不一：

 

　一些经销商认为由于今年车市大环境不景气，价格集体“跳水”的现象屡见不鲜，下半年车价继续走低的趋势不会改变，但增加的消费税将大大限制进口大排量车的销售。而一些经销商也表示出了乐观态度，由于车市竞争过于激烈一些日系豪华车品牌认为厂家不会把全部税金加到消费者身上，所以不会出现普遍大幅度涨价的现象。

 

　　消费者观点影响不大：

 

　　从消费者7月以来的购车情况来看，并没有出现集中提车的状况，基本每月销售量没有太多的变化，经过对消费者的调查，一些消费群体更加重视豪华车的文化底蕴对于上涨的幅度表示在承受范围之内。

 

　　SUV车型将成为非主流：

 

　　国内多数消费者他们所购买的大多是2.5L排量一下的车型，而购车的成本没有任何的增减，而3.0L排量以上的车型SUV车型占到了很大的比重，自2006年调高大排量车型消费税后，车市并没有出现SUV车型退温的现象，倒是一波又一波的SUV购车热潮惹的厂家不断引进新车车型来满足市场的需求。这次调整的力度与06年相比提高了很多，所以SUV的热度肯定会有所减少，尤其对30-40万元的大排量SUV影响将更加明显。

 

　　打擦边球也是是厂家最终的选择：

 

　　以现在某些厂家的车型来看，有可能会换一款发动避开政策的影响，例如阿库拉TL、宝马3系、丰田FJ酷路泽等车型，只要对发动机的排量稍作调整税率的负面影响就不复存在了。而对于消费者而言损失的0.1排量也不会对车辆的动力系统出现明显的变化，这也许是对商家与消费者最佳的平衡处理方式。

 

　　小排量鼓励政策雷声大雨点小并且已过最佳时机

 

　　对与小排量车的调整1%的税率仅仅只能省下几百元的费用，这对于消费者完全没有吸引力，如果能够在养路费以及相关杂费上也相应下调，效果应该更加显著。在力度不强的前提下，此次消费税推出也不够恰和时机，随着人均收入的不断提升，小排量车已经不能引起人们的注意，购车更趋向于10万以上的A级轿车，加上我国对小型车品质一直存在疑虑，所以小型车始终举步维艰。　　总结：

 

　　此次调整消费税有两个目的：首先缓解高油价带来的油荒压力，其次对中国的汽车消费结构做出变化调整，最终使得整个汽车产业发生质的变化。从德、日、美三系车中，对于强调省油排量更小的日系车来讲优势将会更加明显，而德、美系车型将由于强调外形的大气、动力的充沛很多车型将受到明显的价格影响。

 

　　综观这次消费税的调整对于中国整体车市不会产生大大的影响，大排量车型税率的上升不足以影响富人们的购车意愿，更何况这其中还有一些属于非个人消费的群体，而1.1L-2.9L黄金排量并为做出调整，也就是说中国最大的汽车消费群体没有受到影响。对于大排量车来说，消费税的调整影响固然明显，但在豪华车市场利润也相当客观，对于政府出台的政策商家也应承担一部分费用，缩减收益填补消费税带来的影响才能真正赢的人们的信任。另外，《反垄断法》的执行力度与效应，也影响者小排量车的发展，无论如何消费者体验到小排量车的经济实惠与品质保证，才是中国汽车环保的真正出路所在。